EL ORIGEN DE P.R.O.P

El programa original de Revisión del Piloto (Pilot's Review of Proficiency) conocido como PROP, empezó en 1982 como un esfuerzo de mercadeo para el MU-2 y como un seminario de seguridad aérea. El seminario se presentó en 10 ciudades en un programa de un día. Este seminario atrajo a más de 550 participantes cuyo tema principal fue cualquier aspecto relativo a la aeronave turbocargada. En 1986 Mitsubishi dejó de producir el MU-2, y el seminario P.R.O.P. fue suspendido.

LA RESURRECCION DE P.R.O.P.

PROP '94 no fue una repetición del seminario original. Fue un programa nuevo cuyo enfoque fue el MU-2 y el mejoramiento de operaciones de seguridad.
Fue expandido a un seminaro de un día y medio y se presentó en tres ciudades en Estados Unidos y una ciudad europea.

PROP '95 fue una versión regional abreviada del seminario de 1994.
Su propósito fue hablar con los grupos que no pudieron asistir al seminario de 1994.

CONTINUANDO EL PROGRAMA P.R.O.P.

PROP '96 fue parecido al seminario de 1994, sin embargo, el material fue más avanzado. El programa destacó la importancia de técnicas avanzadas de entrenamiento, mantenimiento de buena calidad y técnicas correctas de operación.

PROP '98 tocó todos los temas nuevos y temas operativos. El programa fue organizado para brindarle flexibilidad de fechas a los participantes y se extendió a seis ciudades en los Estados Unidos y Europa. El énfasis fue la participación por parte de operadores que no habían atendido ningún seminario PROP.

P.R.O.P. 2000

PROP 2000 introdujo una presentación de doble pantalla para mejorar la calidad visual del material de video y las presentaciones de Power Point. Una mayor variedad de temas y conferencistas permitió que este seminario fuera el mejor hasta su fecha, con una participación mayor que en años anteriores. Se visitaron cinco ciudades de Estados Unidos, Detroit (Dearborn), Hartford, Houston, Daytona (Palm Coast) y Reno. Este año no hubo PROP en Europa. El seminario de 2000 contó con casi un 45% de participantes de pilotos y dueños que nunca habían atendido un seminario.

P.R.O.P. 2002

PROP 2002 empezó en Dallas, Texas; y continuó a Hartford, Connecticut; Orlando, Florida; Nashville, Tennessee; y Scottsdale, Arizona. La pantalla doble, que fue bien recibida en el seminario del 2000, continuó en el seminario del 2002. Después de un corto repaso de presentaciones anteriores sobre Aerodinámica y Motores, se ampliaron estas dos áreas. Las sesiones sobre Análisis de Accidentes siempre generan interés, y este año no fue diferente. Las sesiones Informativas fueron presentadas por SimCom, la nueva facilidad de entrenamiento de MU-2. Otros programas nuevos, como el Salón de Vendedores y los Regalos de Reconocimiento, se introdujeron este año. Muchos de los participantes opinaron que este fue el "mejor PROP hasta la fecha."

La participación durante el seminario del 2002 fue menor a la cantidad anticipada debido a "9/11" y a las condiciones económicas. Aun así, el número de participantes registrados fue de 376, una baja de apenas 19 ó el 4.8% con relación al seminario del 2000. Los que participaron por primera vez en el seminario del 2002 fue un 48% de todos los participantes, un incremento de más del 41% de los que atendieron por primera vez el seminario del 2000.

P.R.O.P. 2004

P.R.O.P. 2004 se ofreció en solamente cuatro ciudades:  Dallas, Texas; Richmond, Virginia; Orlando, Florida; y Scottsdale, Arizona.  El representante de Honeywell presentó Sugerencias Sobre el Motor.  En una segunda presentación, también contestó la famosa pregunta:  96% ó 100%?  Se presentaron Aspectos de Rendimiento en Vuelo y los Principales Temas Operativos del MU-2.  El Análisis de Accidente (en tres partes) también fue bien recibido por los participantes. Se escogieron cuatro dueños/operadores para presentar temas únicos a su campo de vuelo:  Operaciones Charter, Prueba de Vuelo de Mantenimiento, Volando en las Islas (del Caribe) y Operaciones en Clima Frío.  SimCom, la facilidad de entrenamiento de MU-2 y un gran apoyador de P.R.O.P., envió a un representante que brindó dos presentaciones durante el seminario.  Los temas fueron; Operaciones de Fuselaje Corto, Información de Servicio Actual y Elementos de un Vuelo Seguro.

Dos programas opcionales se ofrecieron en P.R.O.P. 2004.  En Dallas y en Orlando, el Curso Metereológico de Archie Trammell se ofreció el domingo después de los dos seminarios P.R.O.P.  En Richmond y en Scottsdale, el Curso de Honeywell de Familiarización con el Motor TPE-331 se ofreció los dos días antes de empezar el seminario P.R.O.P.  Estos cursos tuvieron un costo y fueron muy bien atendidos.

Aunque el seminario P.R.O.P. se presentó en cuatro ciudades, la cantidad de participantes fue la mayor que se ha visto.  El número total de atendencia fue 434, incluyendo 257 dueños/operadores.  El 38% de los dueños/operadores atendieron por primera vez.

P.R.O.P. 2005

A finales de 2004, Mitsubishi consideró ofrecer el seminario P.R.O.P. en Europa.  El programa no se había ofrecido allá en siete años, y aunque cada vez eran menos aeronaves y muchos de los dueños/operadores europeos ya atendían los seminarios P.R.O.P en los Estados Unidos, Mitsubishi opinaba que era importante ofrecer el seminario P.R.O.P. en Europa a dueños y operadores locales.  En mayo de 2005, el seminario P.R.O.P. se ofreció en Frankfurt, Alemania y Nykoping, Suecia.  El seminario fue reducido a un formato de un día e incluyeron presentaciones de años pasados.  En ambas ciudades, el número de participantes, aunque fue pequeño comparado a los seminarios de Estados Unidos, fue alto en términos de porcentaje de dueños/operadores que nunca habían atendido un seminario P.R.O.P.  Esto confirmó que los dueños y operadores querían que se ofreciera el seminario P.R.O.P. cerca a ellos.

P.R.O.P. 2006

El Informe de Seguridad de los MU-2 de la Administración Federal de Aviación (FAA Safety Review of the MU-2) que se llevó a cabo en 2005 creó temas y presentadores nuevos para el seminario P.R.O.P.  La presentación más concurrida y la presentación más popular fue el “Estudio de Seguridad de MU-2”, presentado por Greg Feith.  Esta sesión originalmente iba a durar una hora.  Cuando se presentó en Dallas, fue obvio la cantidad de interés que esta generó, y el tiempo de duración se incrementó a una hora y media.  Otro tema nuevo de mucha anticipación  (y muy bien recibido) fue el Nuevo Programa de Entrenamiento.  Esta sesión introdujo y explicó el programa nuevo y obligatorio de entrenamiento que tendrá el MU-2.  La mayoría de la gente quería saber cómo iba a ser afectada.

Otros temas que se presentaron incluyeron Casos de Accidentes, Datos Poco Conocidos del MU-2, Información de Servicio, Operación de Fuselaje, Decisiones del Piloto, Operaciones del Motor y Arreglos del Motor.  También se ofreció el video de Reconocimiento de Formación de Hielo para aquellos pilotos que necesitaban la firma de aprobación en sus bitácoras.  El Curso de Honeywell de Familiarización con el TPE-331 se ofreció como un curso opcional, con cobro en Richmond y en Scottsdale.  Un total de 30 personas atendieron los cursos de TPE.

Dallas tuvo 109 participantes, Richmond tuvo 120 participantes y Scottsdale tuvo 96 participantes.  Por separado, los números en cada ciudad fueron muy buenos, pero con solo tres ciudades en el itinerario, el número de participantes disminuyó por 109 (comparado a 2004 con 434 participantes).  El porcentaje de dueños/operadores que nunca habían participado en un seminario de P.R.O.P. era 31.4% en 2006, comparado con 38% en 2004.

EL FUTURO DE P.R.O.P.

Otros fabricantes de aeronaves ofrecen seminarios por un costo, y aunque imparten mucha información útil, la meta es "vender". Mitsubishi Heavy Industries America brinda el seminario PROP gratis para todos que los atienden, como una manera de incrementar el conocimiento y la competencia de los dueños y operadores del MU-2, aunque esta aeronave no está en producción.

Se está escribiendo la historia. Pero no es por cada seminario o cada ciudad o ni siquiera cada año.  Se escribe por la consistencia y la continuidad del proyecto entero.  Se escribe por el compromiso de Mitsubishi, SimCom y Honeywell en ofrecer el seminario P.R.O.P. a toda la comunidad de MU-2.  Se escribe por la dedicación de los dueños y operadores que atienden cada año.

Mirando hacia adelante al P.R.O.P. 2008, la meta será retener aquellos que atendieron en 2006 y nuevos dueños y operadores de MU-2 la cual este año representa su primer seminario PROP.  Con una flota cada vez más pequeña, esta meta será un reto, pero no es imposible.